加沙人道危机加剧 以色列盟友改变态度

6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈迈达(dá)巴德，人们在客机失事现场运送一遇难者遗体。新华社 图(tú) 当地(dāngdì)时间6月12日下午1点39分，印度航空AI171航班从印度古吉拉特邦艾哈迈(àihāmài)达巴德国际机场起飞，起飞仅5分钟后坠毁。 AI171航班载有242人，乘客包括169名(míng)印度公民(gōngmín)、53名英国公民、1名加拿大(jiānádà)公民和7名葡萄牙公民。印度内政部长阿米特·沙阿当天表示，由于高温和机上的大量燃油，已无机会挽救生命。 震惊、疑惑、哀悼，还有(háiyǒu)巨大的悲伤情绪笼罩(lǒngzhào)之下，奇迹(qíjì)也在发生。印度警方当天表示，40岁的印度裔英国人维什瓦斯库马尔·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）是唯一已知的幸存者(xìngcúnzhě)。 航班从起飞就(jiù)难以爬升 6月(yuè)的艾哈迈达巴德热浪滚滚(rèlànggǔngǔn)，12日的气温超过38摄氏度，能见度(néngjiàndù)稳定。在高温下，飞机引擎产生的推力较低，但这样的天气条件对于当地的航班而言，似乎早已司空见惯。 如往常一样，AI171航班计划(jìhuà)于13:10起飞，9小时后抵达伦敦，机上载有(zàiyǒu)近125000升燃料(ránliào)。当天执飞的这架波音(bōyīn)787-8客机载有230名乘客和12名机组人员。由于英国有大量印度侨民，机上许多人可能在印度探亲后回国，或前往英国探亲。 根据印度民航总局的(de)声明，AI171航班于13:39起飞，起飞后仅数秒(shùmiǎo)，在高度达到190米(mǐ)时失去信号。此时，机组人员(jīzǔrényuán)意识到了问题，向空中交通管制（ATC）发出求救信号，自此失去所有音讯。飞行追踪网站Flightradar24的数据也显示，这架双引擎(shuāngyǐnqíng)飞机(fēijī)以174节的速度飞到了625英尺（190.5 米）的高度。 坠毁前画面显示，这架拥有11年机龄的波音客机在低矮的建筑上空挣扎，维持机头(jītóu)朝上的姿态，但是飞机却没有在爬升，而是缓缓(huǎnhuǎn)下沉。坠机地点位于人口密度较大的居民楼区域。撞击后发生爆炸(fāshēngbàozhà)，巨大的火球和蘑菇状的黑烟冲向空中(kōngzhōng)。 AI171航班(hángbān)客机6月12日坠毁在艾哈迈(àihāmài)达巴德机场跑道不远处的BJ医学院。 视觉中国 图 坠毁得如此之快，令人惊愕。中国航空学会《航空知识》主编王亚男对澎湃新闻（www.thepaper.cn）指出(zhǐchū)，起飞时间很(hěn)短，这种情况比较少见。一般来说，爬升阶段突然坠毁，最有可能是出现某些技术故障，其中两类(liǎnglèi)原因最值得(zhíde)关注：一是动力系统失常，没办法维持(wéichí)飞行；二是(èrshì)控制系统出问题，无法维持姿态，两种问题都很严重。 前飞行员、咨询(zīxún)公司(gōngsī)“安全操作系统（Safety Operating Systems）”首席执行官约翰·考克斯指出，飞机在建筑物上空下降时机头向上，这是一个不寻常的(de)姿势。 “可初步推断飞机引擎失去动力。”资深航空(hángkōng)博主(bózhǔ)“FATIII”告诉澎湃新闻，可能是两个引擎同时(tóngshí)出现故障(gùzhàng)或受到严重撞击，或者是其中一个引擎故障后，飞行员误操作导致另一个引擎被关闭，历史上也有过这样的案例。 值得关注的是，多名航空专家通过现场(xiànchǎng)视频(shìpín)发现，涉事飞机的襟翼似乎存在问题(wèntí)，没有按程序放下。美国国家运输安全委员会前调查员格雷格·费思向美媒表示，视频可见飞机的起落架仍然放下，但襟翼似乎处于较高的位置。“像这样的宽体飞机，通常需要一定程度的襟翼展开。如果飞机没有正确(zhèngquè)配置，就可能影响(yǐngxiǎng)其性能。” 有美国媒体认为，本次事故在某些方面与1987年西北航空255次航班的(de)事故有些相似。当时飞行员在起飞(qǐfēi)前未能展开(zhǎnkāi)襟翼和前缘缝翼，且起飞预警系统因缺乏电力而(ér)未发出警报，导致飞机起飞后左右摇摆，撞上了路灯和大楼，最终坠毁，机上除1人和地面(dìmiàn)上的数人外全部遇难。尽管存在一些表面上的相似之处，专家仍然强调，印度航空这起事故可能由各种原因引发(yǐnfā)。 飞机及整个航空系统有多重设计，以防止(fángzhǐ)单一故障引发灾难。印度(yìndù)官方也尚未证实是否是机械故障、人为错误或其他因素导致了事故(shìgù)。但印度航空专家和官员已经将可能的情况缩减到4种：发动机(fādòngjī)故障、鸟击、机械问题或人为错误。找到黑匣子对于确定事故原因至关重要。 13日，飞机(fēijī)黑匣子已找到，初步数据显示飞机在起飞阶段未能正常升空(shēngkōng)，部分起落系统可能出现异常。相关技术分析正在进行中。 在艾哈迈达巴德机场跑道不远处的BJ医学院成为当天航班坠毁(zhuìhuǐ)事件的“重灾区之一”， 恐慌、混乱和遭破坏的可怕画面(huàmiàn)充斥现场。 这是印度历史(lìshǐ)最悠久的医学院(yīxuéyuàn)之一(zhīyī)，招收了250名临床医学专业（MBBS）本科生和400多名研究生。印度媒体12日报道称，医学院内至少有10人在事故中遇难(yùnàn)。现场安全官员称，约有30多名地面人员在事故中遇难。 下午1点多，数十名医学生正在学院(xuéyuàn)的餐厅吃饭，一些学生正在宿舍午休。突然间，庞然大物撞进餐厅，瞬时燃起剧烈的火焰，人们(rénmen)匆匆往外逃。医学院院长米纳克什·帕里克说，多数学生成功(chénggōng)逃生，但楼体(lóutǐ)着火，烟雾浓烈，仍有十多人被困在火中。 事故发生后的医学院(yīxuéyuàn)食堂。 飞机尾翼的(de)一部分插入了(le)医学院餐厅所在楼体，一排排长桌上(zhuōshàng)散落着留有食物的餐盘和(hé)杯子。印方官员在坠机现场(xiànchǎng)称(chēng)，飞机很可能在坠落后继续滑行，破坏建筑物后爆炸起火。飞机的另一部分残骸嵌入了学生宿舍楼，现场一名女性告诉媒体，飞机坠毁时，她的儿子从宿舍二楼跳出去逃生，所幸只是受了些伤。还有目击者声称，看到有人从三楼往下跳。 黑灰色的浓烟包裹了医学院和(hé)周围的街区，并向(xiàng)高空升腾。不久后，消防车、救护车抵达现场(xiànchǎng)。根据英国广播公司（BBC）拍摄(pāishè)的画面和视频，事故现场的建筑物和地面被烧得(dé)焦黑，消防员在一大片黑色残骸中艰难地行走，金属碎片混合着建筑墙体，他们架起水管，向仍在冒烟的楼里注水。很多人都在奔跑着救援，将一些伤者抬(tái)上担架并送上救护车。 全(quán)印度医学协会联合会（FAIMA）12日称，飞机坠毁在BJ医学院内，医学生宿舍和(hé)专科医生的住宅楼受损，有50人受伤。 许多印度(yìndù)医学人士(rénshì)哀悼这些医学生的逝去，他们曾希望拯救生命，却最终陷入悲剧(bēijù)。“这对印度医学界来说是黑暗的一天。”印度医学协会发言人德鲁夫·乔汉博士说道。 12日下午，事故附近的(de)艾哈迈达巴德市立医院内，一些(yīxiē)伤员躺在担架(dānjià)上陆续被送入，医护人员推着担架床冲向门口。现场视频显示，医院的大厅聚集(jùjí)了很多人，一部分是机上乘客的家属和朋友，一些遇难者亲属需要进行DNA检测，以帮助确认遗体的身份。 “飞机载有近125000升燃料，由于高温，没有任何人能够获救(huòjiù)。”印度(yìndù)内政部长阿米特·沙阿事发后当天一度告诉印度媒体。 但(dàn)印度警方12日称，坠毁客机上242名乘客和机组人员中，40岁的印度裔英国人维什瓦斯库马尔·拉梅什是唯一(wéiyī)已知的幸存者。 拉梅什出生于印度，在英国生活多年，他(tā)和兄弟阿贾伊刚刚结束了在印度的(de)探亲(tànqīn)之旅，12日登上飞往伦敦的航班。拉梅什坐在航班紧急出口附近靠窗的11A位置，阿贾伊则坐在另一排。 “飞机起飞30秒(miǎo)后，就(jiù)听到一声巨响，然后飞机坠毁了。一切都发生得太快了。”拉梅什告诉印度媒体，“当我醒来时，周围全是尸体。我很害怕，站起来就跑，周围散落着飞机残骸。”他成功跳出机舱逃生，有人把他拉住(tālāzhù)，送上救护车到了医院(yīyuàn)。 印度新闻媒体上流传的一段视频(shìpín)显示，一名男子(nánzi)面部受伤，白衬衫上沾满鲜血，在医护人员的搀扶下一瘸一拐地(dì)走向救护车，他声称自己是从飞机里出来的。男子的外貌与坠机后医院病床上拉梅什的照片相符。视频中，一群人围着他问(wèn)“其他乘客在哪里”，他回答(huídá)说：“他们都还在里面。” 据英国天空新闻网报道，拉梅什从飞机走出来之后(zhīhòu)就给英国的家人致电，他在电话(diànhuà)中说：“我不知道自己为什么(wèishénme)还活着。”“我不知道我的兄弟在哪儿，也看不到(kànbúdào)其他乘客……我不知道是怎么出来的，我竟然还活着。” 印度内政部长沙阿在医院看望(kànwàng)拉梅什。 拉梅什受(shénshòu)轻伤，正在医院接受治疗，他在接受媒体采访时请求帮助(bāngzhù)寻找其(qí)兄弟阿贾伊的下落。印度警方12日表示，搜救工作仍在进行中，“有可能还有其他受伤的幸存者正在医院接受治疗。” 目前已确认(quèrèn)的遇难者中还包括古吉拉特邦前首席部长维贾伊·鲁帕尼，他乘坐该航班去伦敦(lúndūn)探亲。 据英国《卫报》报道，经营(jīngyíng)灵修(língxiū)康养中心和(hé)瑜伽馆的一对英国伴侣也在AI171航班(hángbān)上，菲昂加尔和杰米·格林劳-米克在伦敦南部和肯特郡拉姆斯盖特(gàitè)经营名为“健康铸造所”（Wellness Foundry）的中心，提供心灵占卜、塔罗牌、灵气疗愈及瑜伽课程。 登机前，这(zhè)对伴侣在社交媒体上(shàng)发布动态，谈到他们正在制作旅行视频博客，并对此感到非常兴奋。菲昂加尔坐在丈夫身旁说：“今晚是我们在印度的(de)最后一晚，我们有一段非常神奇的经历(jīnglì)，真的发生了一些令人震撼的事情。” 机上(jīshàng)还有来自英格兰格洛斯特的(de)一家三口——阿基尔·纳纳巴瓦、他的妻子汉娜·沃拉吉及他们的女儿萨拉。他们时隔一年(yīnián)到印度与萨拉的爷爷奶奶团聚，并庆祝穆斯林的开斋节。 格洛斯特穆斯林社区12日发文证实(zhèngshí)，上述3位居民均在(zài)事故中遇难，“没有任何言语能够真正缓解如此巨大损失所带来的痛苦，但我们祈愿家属能从全球各地社区倾注(qīngzhù)的关爱与团结中获得慰藉。” 努力扩大“全球版图”的(de)印度航空 印度航空在大约(dàyuē)15年前接连发生一系列严重事故后，一直在努力改善其安全记录(jìlù)。在此次事故之前，印度航空最近的一次致命事故发生在2020年8月。当时，一架从迪拜起飞的航班在科泽科德机场冲出跑道，导致2名(míng)飞行员和19名乘客遇难(yùnàn)。 这家自1953年起就由印度政府持有的航空公司(hángkōnggōngsī)，多年来一直尝试出售，直到2022年莫迪政府为其找到了买家——印度塔塔(tǎtǎ)(tǎtǎ)集团（Tata Group），该公司也是印度航空的最初创办者。塔塔将(jiāng)其他小型航空公司并入印度航空品牌，加上较年轻的航空公司IndiGo，几乎形成了印度国内航空市场的双头(shuāngtóu)垄断局面(júmiàn)。短短两年多时间里，印度航空完成了超过500架新飞机(fēijī)的订单，其中约三分之二来自空客，其余为波音订单，包括多架787梦想客机。目前，印度航空还在努力扩张航线，不料遭遇(zāoyù)转折。 塔塔集团在社交平台发文(fāwén)，承诺向事故遇难者家属提供每人116770美元（约合(yuēhé)人民币(rénmínbì)83.7万元）的赔偿，并且已经和波音公司进行沟通，寻求对事故调查的技术支持。 据航空数据公司Cirium的(de)数据，波音目前有超过1100架787“梦想客机”投入运营(yùnyíng)(yùnyíng)，其中包括印度航空运营的近36架。12日坠毁的飞机于2014年1月(yuè)交付给印度航空，累计飞行时间超过4.1万小时，起飞(qǐfēi)或降落了近8000次，从数据来看并无异常。 资深机长陈建国向澎湃新闻表示，波音787是非常高效安全(ānquán)的一(yī)个机型，过去确实(quèshí)发生过锂电池着火的问题，但凡是使用锂电池的飞机都有这(zhè)一风险，并不是只有波音787存在此问题。这场事故对于波音来说，短时间内肯定会对商誉造成影响。 波音787“梦想(mèngxiǎng)客机”曾引发过质量担忧。美国联邦航空管理局（FAA）在2020年(nián)5月停止交付该机型(jīxíng)，直到2022年夏季才恢复。这期间，FAA批准了波音的整改计划，包括填补飞机机身上的“纸片缝隙”以及(yǐjí)更换部分错误材质的钛合金零件。波音当时表示，这些(zhèxiē)问题并没有对787的飞行安全造成即时影响。 去年，FAA还针对一位波音(bōyīn)工程师的指控进行调查。指控称在(zài)(zài)暂停(zàntíng)交付期间，波音曾为加快交机速度，在组装787机身接合部时偷工减料，这可能导致飞机在使用若干年后出现早期损伤。波音方面否认上述指控。 多年来(lái)，波音公司一直未能摆脱安全质疑，直到上个月仍(réng)在(zài)处理其737 Max飞机(fēijī)在2018年和2019年发生的两起致命事故的影响（印尼狮航和埃塞俄比亚航空的两起事故共造成346人死亡）。波音5月与美国司法部达成了一项(yīxiàng)协议(xiéyì)，同意承认妨碍联邦监管、支付罚款、向遇难者家属基金捐款，并投资安全和质量项目，使该公司免于承担坠机事故的刑事责任。 这家陷入困境的(de)美国标志性企业接连遭受各种问题的冲击，已经因飞机停飞和生产(shēngchǎn)延迟遭受了数以十亿美元计的损失。去年夏天接任波音首席执行官的罗伯特·奥特伯格在今年4月致员工的一封信中，将2025年描述为“我们的转折之年”。当时，波音发布了好于(yú)预期的季度财务业绩(yèjì)。现在，首起涉及波音787飞机的致命事故(shìgù)，给(gěi)这家正努力复苏的飞机制造商带来新的打击。 印度民航部长(bùzhǎng)拉姆·莫汉·奈杜12日表示，已指示(zhǐshì)所有航空和应急响应机构迅速采取协调一致的行动。救援队已调动完毕，正尽一切努力确保医疗援助和救援物资迅速抵达现场(xiànchǎng)。 有专家预测，事故的救援(jiùyuán)与调查工作(gōngzuò)将非常艰难，复杂情况包括不稳定建筑(jiànzhù)结构和燃气泄漏带来的风险。俄亥俄州立大学前航空事故调查员、航空专家肖恩·普鲁奇尼茨基(nícíjī)对《纽约时报》表示，虽然首要任务是寻找在飞机撞击时可能(kěnéng)(kěnéng)正位于建筑物内的幸存者，但清理碎片的过程可能导致建筑物进一步塌陷或整体坍塌。从建筑物中移除飞机残骸时需要在速度与谨慎之间取得平衡，整个救援工作可能需要长(zhǎng)达一个月的时间。 事故发生地点本身也给救援和调查带来了(le)额外的复杂性。坠机事故发生在印度古吉拉特邦(gǔjílātèbāng)第一大城市艾哈迈达巴德，人口稠密超500万，城市化程度高。飞机坠毁可能还造成了更多建筑物(jiànzhùwù)以及基础设施受损，此外还存在天然气(tiānránqì)管道破裂的风险。 据美联社报道，印度军队(jūnduì)正在协助清理事故废墟并帮助救治伤员。此外，美国(měiguó)国家运输安全委员会以及英国航空事故调查局将派遣(pàiqiǎn)调查人员协助调查坠机事件。 美国交通部前监察长玛丽·希亚沃在接受美媒采访时表示，印度将主导此次(cǐcì)调查，有一套成熟(chéngshú)的(de)程序规定其他国家如何参与协助调查。由于飞机(fēijī)目的地是伦敦，英国将参与此次调查。此外，机上有本国公民的其他国家也将参与。波音公司以及生产该飞机电子和(hé)控制系统的供应商也可能参与调查。 当地(dāngdì)时间12日，印度总理莫迪在(zài)社交媒体平台上表示(biǎoshì)，此次印度航空坠机事件“令人心碎，难以言表”。另据《印度时报》报道，古吉拉特邦前首席部长维贾伊·鲁帕尼的遇难，可能会重新引发有关印度高层政治(zhèngzhì)领导人航空旅行的规程和准备工作的紧急辩论。 澎湃(pēngpài)新闻记者 陈沁涵 王蕴玮 祝颖筠 许振华 (本文来自澎湃(pēngpài)新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)