军情室｜达索“吐槽”空客，欧洲六代战机现“杂音”

齐鲁晚报·齐鲁壹点(yīdiǎn)记者 赵世峰 整理 近日(jìnrì)，美国空军参谋长戴维·奥尔文在(zài)社交媒体上披露(pīlù)了F-47战斗机的最新细节，称这款第六代战斗机的作战半径(bànjìng)将超过1000海里（约合1852公里），隐形(yǐnxíng)能力将达到“隐形++”。与此同时，欧洲的六代机研发(yánfā)传来不和谐声音——项目主要参与者法国达索公司“吐糟”另一家参与方空客公司，因利益分配产生的矛盾严重影响了项目进度。 巴黎航展上的欧洲六代(liùdài)机“未来作战航空系统”（FCAS）模型。 据(jù)报道，在此前的法国国民议会国防委员会听证会上(shàng)，法国达索(dásuǒ)公司首席执行官(zhíxíngguān)埃里克·特拉皮尔对“未来作战航空系统(xìtǒng)”（FCAS）项目的合作进行了抨击。该项目由法国、德国和西班牙联合推进，达索公司与空客公司为主要参与企业，原本计划跳过五代机直接进入(jìnrù)六代机领域，意在推动欧洲战略自主。FCAS项目的目标是在技术上达到先进水平，比如(bǐrú)具备高隐身性、先进航电系统等，并打造将六代机与无人机群结合在一起的作战系统，致力于在多领域战争时代建立新的空中优势(yōushì)。 FCAS项目的合作协议于2019年(nián)6月在法国布尔歇航展上签署。三国的十几家(shíjǐjiā)公司(gōngsī)参与研发制造，总投资可能超过1000亿欧元，计划于2045年进入生产和试运行阶段。特拉皮尔说，在项目推进过程中(zhōng)，达索公司与空客公司就分工(fēngōng)问题持续争论，给合作带来极大阻碍。他强调，达索公司无法单方面解决(jiějué)这种合作困境，需各参与方共同探寻有效的项目管理方式。 特拉皮尔(píěr)表示，FCAS项目参与方的工作模式分散，缺乏集中统筹规划，项目每推进一步便会引发新的分歧。达索(dásuǒ)公司(gōngsī)作为新一代(xīnyídài)战斗机的主承包商，仅(jǐn)掌握三分之一决策权，在规划工作流程、调配资源等方面，需耗费大量时间与精力协调各方意见，决策过程极为(jíwéi)困难。不仅如此，在技术合作方面，达索公司向合作伙伴寻求技术支持时，对方常以技术保密、利益分配不均等理由拒绝。 特拉(tèlā)皮尔称，合作(hézuò)各方要达成第二阶段协议仍需耗费大量时间。当被问及若(ruò)FCAS项目失败，达索公司能否独自为法国研制六代机时，特拉皮尔称，达索公司具备(jùbèi)独立研制六代机的技术实力。他(tā)表示，即便欧洲六代机投入生产，达索公司的“阵风”战斗机仍是更具性价比的选择。 2023年6月19日，法国总统马克龙（左三）在巴黎航展上与达索航空公司首席(shǒuxí)执行官特拉皮尔交谈(jiāotán)。 针对特拉皮尔的上述言论，空客(kōngkè)公司回应(huíyìng)称，FCAS项目正稳步推进(tuījìn)，合作方正推动第二阶段协议。空客公司强调，德国新政府计划加快推进该项目，作为欧洲国防工业与战略自主权的关键支柱，其(qí)在当前地缘政治形势下意义重大。 达索公司与空客公司截然不同(jiéránbùtóng)的态度，引发外界对FCAS项目前景的猜测(cāicè)与怀疑。分析人士担心，FCAS项目极有可能重蹈此前欧洲联合研制四代(sìdài)机的覆辙。 上世纪70年代末(mò)，法国(fǎguó)、德(dé)国、西班牙、意大利和英国等计划联合研制新一代“台风(táifēng)”战斗机(zhàndòujī)。然而，在项目推进中，法国与其他国家对战机的性能需求和设计理念存在巨大差异。法国希望研制一款多用途、强调空战(kōngzhàn)性能的战机，并适合作为航母舰载机使用，其他参与方则更倾向于陆基战斗机方案。同时，在利益分配上，各国企业(qǐyè)都想争取更多的研制份额和技术主导权，导致矛盾(máodùn)不断升级。最终，法国退出项目，独自研制了“阵风”战斗机，而英、德、意等国合作推出了“台风”战斗机。 目前，作为资金支持方，德国期望经费能更多地用于(yòngyú)关键技术研发，而西班牙则希望用于扶持国内相关产业。法国凭借技术优势想主导(zhǔdǎo)市场，德国和西班牙则认为自身的资金投入应(yīng)换来相应的市场权益。 不过，有分析认为，特拉皮尔声称达索(dásuǒ)公司有能力独立承担研制工作，是(shì)迫使空客公司让步的策略。近年来，欧洲国防工业技术实力下滑(xiàhuá)明显，联合研制成为弥补技术与资金短板的无奈之举。达索公司在欧洲军工企业中技术实力较强，但与德、西两国联合开展(kāizhǎn)FCAS项目，并非仅出于推动欧洲防务(fángwù)一体化的考量(kǎoliáng)，其自身在技术广度、资金储备等方面存在一定局限，难以独自应对复杂挑战。 此外，FCAS项目性能(xìngnéng)有待检验，其能否契合法国、德国和西班牙未来的(de)实际需求尚未可知。例如，从新一代战斗机模型所展示的航电系统架构来看，该架构在信息(xìnxī)融合与处理速度上(shàng)与当前全球前沿的航电技术存在一定差距。未来，各方后续将(jiāng)如何协调改进，也是不容忽视的课题。 2024年7月，英国范堡罗(fànbǎoluó)航展，英意日共同开发的下一代战机(zhànjī)模型。 在欧洲(ōuzhōu)，除了FCAS项目，英国、意大利和日本也在推进另一个六代机研发项目“全球作战空中计划”（GCAP）。2024年12月，英意(yīngyì)日三国同意成立合资企业，计划在2035年前开发出六代机，以取代现有的(de)“台风”战斗机(zhàndòujī)和日本的F-2战斗机。 据报道，英国贝宜系统公司(gōngsī)、意大利莱奥纳多公司和日本飞机(fēijī)工业振兴有限公司各持有(chíyǒu)新合资企业33.3%的股份，三国在战机生产与设计上拥有(yōngyǒu)同等影响力。合资企业首任首席执行官将由意大利莱奥纳多公司高管出任，总部设在英国伦敦。日本飞机工业振兴有限公司由三菱(sānlíng)重工业公司和日本航空宇宙工业会共同出资成立。 贝宜系统公司首席执行官查尔斯·伍德伯恩说，三方合资的(de)企业将(jiāng)“汇聚相关公司的重要优势和专业技术，建立一个创新组织，引领(yǐnlǐng)下一代空战系统的开发，在未来数十年为合作国创造长期、高(gāo)价值和高技能的工作岗位”。莱奥纳多(àonàduō)公司首席执行官罗伯托·钦戈拉尼表示，意大利国防部已为该项目拨款88亿欧元。日本政府在2025年度预算案中列入1087亿日元(yìrìyuán)作为下一代战机的开发费用，战机搭载的中程空对空导弹所需的59亿日元开发费用预计也将被(bèi)纳入预算。 三方(sānfāng)合资企业预计将于2025年年中正式(zhèngshì)成立，负责飞机的(de)设计和开发。飞机的制造和最终组装将分包给贝宜(bèiyí)系统公司、莱奥纳多公司、三菱重工业公司和其他供应方。新战机计划于2035年服役，预计服役期限为35年。 此外，英意日三国还成立了项目管理机构“全球作战空中计划国际政府组织”（GIGO），总部设在英国(yīngguó)雷丁，由日本前防卫审议官冈真臣担任首任首席行政官。日本飞机工业(gōngyè)振兴有限公司负责人中江公人说：“合作(hézuò)过程可能并不总是简单顺利。但我(wǒ)认为，凭借推进三方合作与协作的坚定决心……我们不仅能按时交付(jiāofù)战机，而且会以超出所有人预期的水平(shuǐpíng)交付。” GCAP最早是英国和意大利(yìdàlì)的“暴风”六代(liùdài)机项目，后来日本携其“F-X”六代机计划加入。GCAP项目的目标是开发一款双引擎隐形战机，可(kě)人工驾驶也可无人操控，将配备激光制导(jīguāngzhìdǎo)武器和虚拟座舱等装备，并具备躲避雷达和红外探测能力。 据报道，负责(fùzé)低压涡轮(wōlún)的意大利阿维奥航空航天动力集团(jítuán)、负责压气机的日本石川岛播磨重工业公司和负责燃烧室、高压涡轮和尾喷管的英国罗罗公司正在联合研制技术验证机，预计将引入“先进”核心(héxīn)机、“珍珠10X”发动机与“XF9-1”战机发动机的多项技术。 不过，GCAP项目(xiàngmù)也面临巨大不确定性。2023年，英方爆出无力提供更(gèng)多研发资金，项目可行性面临新一届(xīnyījiè)工党政府的审查。在经济疲软、通胀加剧的情况(qíngkuàng)下，日本国内也对项目提出质疑。日本政府消息人士透露，日本曾向印度询问参与(cānyù)意向，希望通过增加参与国来减轻巨额开发费用，并借此与印度加强安保合作。此外，资金雄厚的沙特也在探讨参与，英意两国对此态度积极，但(dàn)日本基于技术保密等方面的担忧，尚未表明态度。有报道(bàodào)称，沙特将不直接参与研发，转而考虑以“合作伙伴”的身份购买(gòumǎi)战机并提供研发资金。 空客(kōngkè)公司首席执行官纪尧姆·福里 资料图 考验(kǎoyàn)欧洲的“试金石” 去年3月，空客公司首席执行官纪尧姆(jìyáomǔ)·福里在接受英国《卫报(wèibào)》采访时，曾谈到与英意日推动的GCAP项目进行合并的可能性，并称其为“令人(lìngrén)向往”的事(shì)。他认为欧洲还没有准备好独自防御外部威胁，并警告特朗普重返白宫将给欧洲薄弱的防务力量带来风险。 空客公司旗下(qíxià)防务(fángwù)与航天部门首席执行官迈克尔·舍尔霍恩去年7月曾表示，FCAS项目和GCAP项目之间的竞争“不合逻辑”。钦戈拉尼也没有排除两个项目合作的可能性，他(tā)告诉法新社记者：“我不是(búshì)说(shuō)合并，也许这太过分了，但肯定会有一些合作。现在说还为时过早，我们才刚刚起步。” 两个项目合并的(de)好处不言而喻，能够(nénggòu)最大限度地降低风险、平摊(píngtān)成本、实现更大的规模经济，甚至加速计划的完成。但分析人士认为实现起来难度不小，让三国达成一致已经很困难，何况是六个国家。每个国家都(dōu)引入本国的大型国防公司，它们的商业文化(wénhuà)、需求和(hé)优先事项各异。例如，法国是唯一需要在常规航母上搭载飞机(fēijī)的国家，需要适配弹射器和阻拦索。FCAS项目已经考虑到这一点，但GCAP项目却没有。 有分析认为，欧洲六代机项目的存亡已超越军事技术范畴，成为(chéngwéi)检验欧洲能否作为地缘政治(zhèngzhì)实体存在的“试金石”。若项目失败，欧洲将彻底丧失高端(gāoduān)战机研发能力，2040年后欧洲各国空军将全面依赖美国六代机，这将加剧北约内部权力结构进一步向(xiàng)华盛顿倾斜。 （资料(zīliào)来源：新华社、央视新闻、中国国防报等） 新闻线索报料通道(tōngdào)：应用市场下载“齐鲁壹点”APP，或搜索微信小程序“齐鲁壹点”，全省800位记者(jìzhě)在线等你来报料！