全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目的“大(dà)明星” 研发(yánfā)的新一代复兴号动车组列车 CR是中国铁路(tiělù)“China Railway” 450则代表列车试验(shìyàn)速度 商业运营(yùnyíng)时速400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日(dāngrì)清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启(kāiqǐ)型式试验，为期约半个月，为验证列车(lièchē)设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午8时08分，全球(quánqiú)最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至(zhì)宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段(duàn)已经进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速(shísù)385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线(shàngxiàn)试验奠定了基础。 CR450为何如此(rúcǐ)受关注？ 原因在于，我国目前(mùqián)运行的CR400，在线路上(shàng)运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年。 国际上，也从未有(yǒu)时速突破400公里的商业运营列车。 目前，日本的新干线、德国的ICE、法国(fǎguó)的TGV-M最高运营时速均为320公里(gōnglǐ)。 为什么高铁时速再提升(tíshēng)会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的全面挑战，各个(gègè)指标需要极限(jíxiàn)拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速(shísù)400公里(gōnglǐ)运行条件下的高铁基础理论和关键技术(guānjiànjìshù)，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度指标，试验时速(shísù)450公里，运营时速400公里； 第二安全(ānquán)指标，停车时，时速从400公里到0，紧急制动距离不(bù)超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下(xià)的紧急制动距离一致； 第三能耗(nénghào)指标，CR450动车在(zài)时速400公里的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证(bǎozhèng)商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长的背景下，车内噪声指标仍要求(yāoqiú)与运营(yùnyíng)中的CR400一致。 CR450动车组的(de)诞生，绝非简单的提速游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战(gōngjiānzhàn)”。 每个0.1%的性能(xìngnéng)跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经(lìjīng)7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域(lǐngyù)攻坚克难，从(cóng)拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆(bāofù)结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日(rì)，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技(kējì)创新工程”取得重大突破。 为什么一定(yídìng)要突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适(shūshì)的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大(zhòngdà)工程，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速(jiāsù)转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车(zhōngchē)青岛四方、中车长(chēzhǎng)客生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少(jiǎnshǎo)风阻(fēngzǔ)的性能。 这次关键(guānjiàn)的试跑为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验(shìyàn)既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供(tígōng)稳定的数据支撑(zhīchēng)。 据了解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留(yùliú)了时速(shísù)400公里的运营条件。