小鹏董事长何小鹏自曝下单小米YU7:静候雷军早点交付
小鹏董事长何小鹏自曝下单小米YU7:静候雷军早点交付
小鹏董事长何小鹏自曝下单小米YU7:静候雷军早点交付YU7近日(jìnrì)成为车圈顶流!
在线上,YU7自6月26日晚间发布后,开售(kāishòu)3分钟大定超20万辆,开售18个(gè)小时锁单超24万辆。
在线下,记者6月27日、28日相继走访(zǒufǎng)了位于上海的(de)多家小米汽车门店,均看到YU7被众多消费者围观、排队试乘,但此前热度较高(gāo)的SU7等车型突然被冷落。
来源:中国基金(jījīn)报记者拍摄
零跑汽车CEO朱江明在6月27日称,其感受到(dào)YU7带来的压力,表示零跑汽车要更加(gèngjiā)努力。记者走访部分商场看到,小米门店四周有多家(duōjiā)头部车企的门店,但均无人光顾。
小米汽车似乎有成为(chéngwéi)“车圈胖东来”的趋势,但挑战才刚刚开始。近日受访的多名车企人士表示,YU7现在只是热度高,真正(zhēnzhèng)的考验是其大量(dàliàng)交付后能产生多大影响。
小米门店(méndiàn)内SU7被冷落
6月28日午间,位于上海荟聚中心(zhōngxīn)的小米门店内,两辆YU7的车门与前备厢、后备厢被多次(duōcì)打开又关闭,以供店内多名消费者试乘或观察YU7的各个(gègè)部分。
来源(láiyuán):中国基金报记者拍摄
这是YU7发布后的第二天,也是其(qí)发布后的首个周末。记者在上海荟聚中心的小米门店内驻足半个(bàngè)小时,看到进店参观YU7的消费者(xiāofèizhě)不断增加,其中女性消费者数量较多。
除了多数消费者(xiāofèizhě)围观YU7看个热闹,还有部分消费者现场下单YU7。记者在上海荟聚中心(zhōngxīn)的小米门店内看到,有两个家庭商议购买YU7,并且均是女性(nǚxìng)消费者拿着智能手机下单。
类似情况也在YU7发布后的第一天出现。6月27日,位于(wèiyú)上海世纪汇广场(guǎngchǎng)的小米门店内,多人争相试乘YU7,无法试乘的消费者拉着小米汽车销售人员询问YU7的各种(gèzhǒng)信息。
来源:中国基金报记者拍摄(pāishè)
反观SU7、SU7 Ultra等车型,在多家小米门店内(nèi)基本是(shì)无人问津。
在上海世纪汇(huì)广场的(de)小米门店内,SU7、SU7 Ultra分别陈列在YU7的后方和右边,但(dàn)记者在店内时仅有两名消费者试乘SU7,SU7 Ultra还有几名围观的消费者。
来源:中国基金报记者(jìzhě)拍摄
SU7、YU7分别是小米汽车的(de)首款电动轿车和(hé)SUV(运动型多用途汽车),其中SU7在2024年3月上市(shàngshì)也引发广泛关注。如今随着YU7上市,SU7的热度陡降。
6月28日(rì),一位长期从事汽车销售的(de)人士赵云(化名)向记者介绍,YU7虹吸SU7流量(liúliàng)在预料之中。从过往其他车企的各类车型表现来看,SUV的销量均高于轿车。
小米汽车是近年来进军SUV市场的(de)众多车企之一。此前一家头部新能源车企人士向记者(jìzhě)介绍:“车企此举主要是为了提升销量。”
SUV是汽车行业的主战场。赵云表示,SUV相比(xiāngbǐ)轿车可以提供更多(duō)空间,以满足消费者在家用等多个场景的需求,并且能装配更多电池从而提升续航(xùháng)能力。
雷军在6月(yuè)26日晚间称,虽然(suīrán)SU7和(hé)YU7都有固定的受众群体,但之前小米汽车内部也担心YU7发布后会影响SU7的新增订单。
“目前(SU7)每月新增订单(dìngdān)1.3万辆至1.4万辆。”雷军表示,实际情况是SU7的(de)新增订单一直在(zài)增加,小米汽车内部已经三次调高了对SU7的预期。
YU7短期强势(qiángshì)压制其他车企
“你们店里怎么没人?”6月28日午间,记者在上海荟聚中心的一家车企门店询问销售人员,对方看(kàn)了一眼对面的小米门店后表示,正好可以向记者提供(tígōng)更好的购车(gòuchē)服务。
来源:中国基金(jījīn)报记者拍摄
在上海荟聚中心以小米门店为(wèi)中心,可以(kěyǐ)看到四周开设了多家车企(chēqǐ)门店,但是记者在6月28日午间未见消费者进店参观,与小米门店内人潮涌动的情况形成鲜明对比。
近年来,车企纷纷将门店(méndiàn)“开进”各大商场的核心位置,以提升产品与品牌的曝光度,从而助力销量增长(zēngzhǎng)。
记者从线下走访和线上问询获悉,YU7疯狂吸收(xīshōu)其他车企流量的现象,在上海的多个(duōgè)商场都有出现。一位不愿具名的造车新势力人士称,整个汽车行业(qìchēhángyè)都难逃被YU7吸走流量的命运。
多家车企掌门人在(zài)YU7发布前夕相继称,其产品与YU7是差异化竞争。6月23日,小鹏汽车CEO何小鹏发布微博称,YU7和G7有很多差异化之(zhī)处,会满足不同用户更(gèng)多和更高的需求。
何小鹏进一步表示,相信YU7和G7的“双7组合(zǔhé)”,能够改变智能SUV市场一枝独秀的局面(júmiàn)。
可以(kěyǐ)看到(kàndào),众多车企均有意挑战特斯拉的SUV车型Model Y。
雷军近期发布微博称,Model Y是(shì)汽车行业(qìchēhángyè)公认的“史诗级神作”,多次成为全球(quánqiú)新能源汽车销冠,但YU7要继续挑战Model Y。
在6月26日晚间的发布会(fābùhuì)上,雷军着重(zhuózhòng)对比YU7和(hé)Model Y的多项配置,其中YU7标准版的配置相当于Model Y的Max和Ultra版本(bǎnběn),但YU7标准版的售价为25.35万元,比Model Y标准版少1万元。
6月27日,一名特斯拉销售人员表示,这是小米(xiǎomǐ)在智能手机领域形成的打法,以自身长处对比竞争对手的短处,但产品的某些配置高不(bù)代表(dàibiǎo)整体性能好。
在智能手机市场(shìchǎng),小米多次突出其新品配置优于竞品,特别是此前一款产品(chǎnpǐn)的摄像头(shèxiàngtóu)有1亿像素引发广泛讨论。上述特斯拉销售人员称,小米手机的好多配置都很高,但还是有很多人选择华为、苹果的手机,这在汽车领域也一样(yīyàng)。
YU7对特斯拉的短期冲击较为明显。6月27日、6月28日,记者分别(fēnbié)走访(zǒufǎng)位于上海世纪汇广场(guǎngchǎng)、荟聚中心的特斯拉门店,前者未见消费者进店参观,后者仅有部分消费者进店试乘。
来源:中国基金报(bào)记者拍摄
对此,记者试图采访特斯拉如何应对YU7带来的(de)冲击,但截至发稿未获其正面(zhèngmiàn)回应。
业内提示小米汽车仍需(xū)沉淀
相比于YU7在线(zàixiàn)上、线下引发的热潮,已经下单YU7的消费者(xiāofèizhě)要提车,仍需等待较长周期。
6月27日午间,一名小米汽车销售人员称,YU7是按照(ànzhào)消费者下单(xiàdān)后锁单的顺序排产。如果消费者现在(xiànzài)下单后锁单,预计2026年可以提车。
彼时,一名男性消费者打开智能手机,向上述小米汽车销售(xiāoshòu)人员展示了其(qí)6月26日晚间下单(xiàdān)YU7的信息。小米汽车销售人员称,该消费者在YU7发布后的十几秒内下单,预计两三个月就能提车。
小米汽车App更新(gēngxīn)YU7的交付时间显示,锁单后标准版预计最快(zuìkuài)(zuìkuài)55周至58周、Pro版预计最快49周至52周、Max版预计最快34周至37周。
来源(láiyuán):小米汽车App
区别于其他车企,扩产是小米汽车近年来的核心任务之一。上述小米汽车销售人员称,YU7主要由小米汽车北京(běijīng)二期工厂生产(shēngchǎn),筹备(chóubèi)的武汉新工厂也有计划生产YU7。
多家车企更关注YU7大规模(dàguīmó)交付后有多大影响,才(cái)会决定是否采取应对措施。上述(shàngshù)特斯拉销售人员表示,YU7大规模交付要到2026年,到时估计特斯拉会考虑是否采取应对措施。
“SU7去年上市,也有这种情况。”一名车企(chēqǐ)销售人员表示,小米汽车已经两次创造此类热闹,但SU7之前(zhīqián)受到外界考验,YU7能(néng)产生多大效果有待观察。
SU7自2024年3月上市后受到多方(duōfāng)关注,但是在(zài)2025年上半年接连发生多起车祸,其中2025年3月底的车祸引发广泛关注,至今未有调查结论公开(gōngkāi)。
彼时,多家车企人士认为,小米汽车除了被流量反噬,其在汽车行业的(de)沉淀也不够(bùgòu)。
赵云介绍,汽车是(shì)一个涉及人身财产安全的行业,需要长期沉淀才能行稳致远(zhìyuǎn)。现在多数成名的车企,发展初期(chūqī)都踩过不少坑,才逐步在业内占据一席之地。
同时,多家车企人士提示小米汽车(qìchē)的智能化不足,但(dàn)小米汽车销售人员表示要消费者自己感受。
巧合的是,特斯拉未回应小米汽车(qìchē)的对比,但在6月(yuè)28日发布的一段视频显示,一辆Model Y以自动驾驶(jiàshǐ)方式,从工厂驶向客户家中,完成了首次全自动驾驶交付。
雷军发布微博祝贺特斯拉并(bìng)表示:“特斯拉确实了不起,在很多领域引领(yǐnlǐng)了行业趋势,尤其是FSD(特斯拉研发的自动驾驶系统)。我们还要继续学习(xuéxí)!”
中国(zhōngguó)基金报记者 邱德坤
(来源:中国基金报(bào))
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YU7近日(jìnrì)成为车圈顶流!
在线上,YU7自6月26日晚间发布后,开售(kāishòu)3分钟大定超20万辆,开售18个(gè)小时锁单超24万辆。

在线下,记者6月27日、28日相继走访(zǒufǎng)了位于上海的(de)多家小米汽车门店,均看到YU7被众多消费者围观、排队试乘,但此前热度较高(gāo)的SU7等车型突然被冷落。

来源:中国基金(jījīn)报记者拍摄
零跑汽车CEO朱江明在6月27日称,其感受到(dào)YU7带来的压力,表示零跑汽车要更加(gèngjiā)努力。记者走访部分商场看到,小米门店四周有多家(duōjiā)头部车企的门店,但均无人光顾。
小米汽车似乎有成为(chéngwéi)“车圈胖东来”的趋势,但挑战才刚刚开始。近日受访的多名车企人士表示,YU7现在只是热度高,真正(zhēnzhèng)的考验是其大量(dàliàng)交付后能产生多大影响。
小米门店(méndiàn)内SU7被冷落
6月28日午间,位于上海荟聚中心(zhōngxīn)的小米门店内,两辆YU7的车门与前备厢、后备厢被多次(duōcì)打开又关闭,以供店内多名消费者试乘或观察YU7的各个(gègè)部分。

来源(láiyuán):中国基金报记者拍摄
这是YU7发布后的第二天,也是其(qí)发布后的首个周末。记者在上海荟聚中心的小米门店内驻足半个(bàngè)小时,看到进店参观YU7的消费者(xiāofèizhě)不断增加,其中女性消费者数量较多。
除了多数消费者(xiāofèizhě)围观YU7看个热闹,还有部分消费者现场下单YU7。记者在上海荟聚中心(zhōngxīn)的小米门店内看到,有两个家庭商议购买YU7,并且均是女性(nǚxìng)消费者拿着智能手机下单。
类似情况也在YU7发布后的第一天出现。6月27日,位于(wèiyú)上海世纪汇广场(guǎngchǎng)的小米门店内,多人争相试乘YU7,无法试乘的消费者拉着小米汽车销售人员询问YU7的各种(gèzhǒng)信息。

来源:中国基金报记者拍摄(pāishè)
反观SU7、SU7 Ultra等车型,在多家小米门店内(nèi)基本是(shì)无人问津。
在上海世纪汇(huì)广场的(de)小米门店内,SU7、SU7 Ultra分别陈列在YU7的后方和右边,但(dàn)记者在店内时仅有两名消费者试乘SU7,SU7 Ultra还有几名围观的消费者。

来源:中国基金报记者(jìzhě)拍摄
SU7、YU7分别是小米汽车的(de)首款电动轿车和(hé)SUV(运动型多用途汽车),其中SU7在2024年3月上市(shàngshì)也引发广泛关注。如今随着YU7上市,SU7的热度陡降。
6月28日(rì),一位长期从事汽车销售的(de)人士赵云(化名)向记者介绍,YU7虹吸SU7流量(liúliàng)在预料之中。从过往其他车企的各类车型表现来看,SUV的销量均高于轿车。
小米汽车是近年来进军SUV市场的(de)众多车企之一。此前一家头部新能源车企人士向记者(jìzhě)介绍:“车企此举主要是为了提升销量。”
SUV是汽车行业的主战场。赵云表示,SUV相比(xiāngbǐ)轿车可以提供更多(duō)空间,以满足消费者在家用等多个场景的需求,并且能装配更多电池从而提升续航(xùháng)能力。
雷军在6月(yuè)26日晚间称,虽然(suīrán)SU7和(hé)YU7都有固定的受众群体,但之前小米汽车内部也担心YU7发布后会影响SU7的新增订单。
“目前(SU7)每月新增订单(dìngdān)1.3万辆至1.4万辆。”雷军表示,实际情况是SU7的(de)新增订单一直在(zài)增加,小米汽车内部已经三次调高了对SU7的预期。
YU7短期强势(qiángshì)压制其他车企
“你们店里怎么没人?”6月28日午间,记者在上海荟聚中心的一家车企门店询问销售人员,对方看(kàn)了一眼对面的小米门店后表示,正好可以向记者提供(tígōng)更好的购车(gòuchē)服务。

来源:中国基金(jījīn)报记者拍摄
在上海荟聚中心以小米门店为(wèi)中心,可以(kěyǐ)看到四周开设了多家车企(chēqǐ)门店,但是记者在6月28日午间未见消费者进店参观,与小米门店内人潮涌动的情况形成鲜明对比。
近年来,车企纷纷将门店(méndiàn)“开进”各大商场的核心位置,以提升产品与品牌的曝光度,从而助力销量增长(zēngzhǎng)。
记者从线下走访和线上问询获悉,YU7疯狂吸收(xīshōu)其他车企流量的现象,在上海的多个(duōgè)商场都有出现。一位不愿具名的造车新势力人士称,整个汽车行业(qìchēhángyè)都难逃被YU7吸走流量的命运。
多家车企掌门人在(zài)YU7发布前夕相继称,其产品与YU7是差异化竞争。6月23日,小鹏汽车CEO何小鹏发布微博称,YU7和G7有很多差异化之(zhī)处,会满足不同用户更(gèng)多和更高的需求。
何小鹏进一步表示,相信YU7和G7的“双7组合(zǔhé)”,能够改变智能SUV市场一枝独秀的局面(júmiàn)。

可以(kěyǐ)看到(kàndào),众多车企均有意挑战特斯拉的SUV车型Model Y。
雷军近期发布微博称,Model Y是(shì)汽车行业(qìchēhángyè)公认的“史诗级神作”,多次成为全球(quánqiú)新能源汽车销冠,但YU7要继续挑战Model Y。
在6月26日晚间的发布会(fābùhuì)上,雷军着重(zhuózhòng)对比YU7和(hé)Model Y的多项配置,其中YU7标准版的配置相当于Model Y的Max和Ultra版本(bǎnběn),但YU7标准版的售价为25.35万元,比Model Y标准版少1万元。
6月27日,一名特斯拉销售人员表示,这是小米(xiǎomǐ)在智能手机领域形成的打法,以自身长处对比竞争对手的短处,但产品的某些配置高不(bù)代表(dàibiǎo)整体性能好。
在智能手机市场(shìchǎng),小米多次突出其新品配置优于竞品,特别是此前一款产品(chǎnpǐn)的摄像头(shèxiàngtóu)有1亿像素引发广泛讨论。上述特斯拉销售人员称,小米手机的好多配置都很高,但还是有很多人选择华为、苹果的手机,这在汽车领域也一样(yīyàng)。
YU7对特斯拉的短期冲击较为明显。6月27日、6月28日,记者分别(fēnbié)走访(zǒufǎng)位于上海世纪汇广场(guǎngchǎng)、荟聚中心的特斯拉门店,前者未见消费者进店参观,后者仅有部分消费者进店试乘。

来源:中国基金报(bào)记者拍摄
对此,记者试图采访特斯拉如何应对YU7带来的(de)冲击,但截至发稿未获其正面(zhèngmiàn)回应。
业内提示小米汽车仍需(xū)沉淀
相比于YU7在线(zàixiàn)上、线下引发的热潮,已经下单YU7的消费者(xiāofèizhě)要提车,仍需等待较长周期。
6月27日午间,一名小米汽车销售人员称,YU7是按照(ànzhào)消费者下单(xiàdān)后锁单的顺序排产。如果消费者现在(xiànzài)下单后锁单,预计2026年可以提车。
彼时,一名男性消费者打开智能手机,向上述小米汽车销售(xiāoshòu)人员展示了其(qí)6月26日晚间下单(xiàdān)YU7的信息。小米汽车销售人员称,该消费者在YU7发布后的十几秒内下单,预计两三个月就能提车。
小米汽车App更新(gēngxīn)YU7的交付时间显示,锁单后标准版预计最快(zuìkuài)(zuìkuài)55周至58周、Pro版预计最快49周至52周、Max版预计最快34周至37周。

来源(láiyuán):小米汽车App
区别于其他车企,扩产是小米汽车近年来的核心任务之一。上述小米汽车销售人员称,YU7主要由小米汽车北京(běijīng)二期工厂生产(shēngchǎn),筹备(chóubèi)的武汉新工厂也有计划生产YU7。
多家车企更关注YU7大规模(dàguīmó)交付后有多大影响,才(cái)会决定是否采取应对措施。上述(shàngshù)特斯拉销售人员表示,YU7大规模交付要到2026年,到时估计特斯拉会考虑是否采取应对措施。
“SU7去年上市,也有这种情况。”一名车企(chēqǐ)销售人员表示,小米汽车已经两次创造此类热闹,但SU7之前(zhīqián)受到外界考验,YU7能(néng)产生多大效果有待观察。
SU7自2024年3月上市后受到多方(duōfāng)关注,但是在(zài)2025年上半年接连发生多起车祸,其中2025年3月底的车祸引发广泛关注,至今未有调查结论公开(gōngkāi)。
彼时,多家车企人士认为,小米汽车除了被流量反噬,其在汽车行业的(de)沉淀也不够(bùgòu)。
赵云介绍,汽车是(shì)一个涉及人身财产安全的行业,需要长期沉淀才能行稳致远(zhìyuǎn)。现在多数成名的车企,发展初期(chūqī)都踩过不少坑,才逐步在业内占据一席之地。
同时,多家车企人士提示小米汽车(qìchē)的智能化不足,但(dàn)小米汽车销售人员表示要消费者自己感受。
巧合的是,特斯拉未回应小米汽车(qìchē)的对比,但在6月(yuè)28日发布的一段视频显示,一辆Model Y以自动驾驶(jiàshǐ)方式,从工厂驶向客户家中,完成了首次全自动驾驶交付。
雷军发布微博祝贺特斯拉并(bìng)表示:“特斯拉确实了不起,在很多领域引领(yǐnlǐng)了行业趋势,尤其是FSD(特斯拉研发的自动驾驶系统)。我们还要继续学习(xuéxí)!”

中国(zhōngguó)基金报记者 邱德坤
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