“高颜值+高科技”！成都轨道交通13号线幸福梅林站惊艳亮相

6月15日,全国最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶地铁车站、成都地铁首座“无柱车站”——成都轨道交通13号线幸福梅林站土建工程已整体全面竣工,本工程由中铁(zhōngtiě)城投总承包(chéngbāo)、中铁六局承建,目前(mùqián)正在进行内部装修(zhuāngxiū)施工。 作为成都轨道交通13号线一期工程的重要站点之一,幸福(xìngfú)梅林站位于成龙大道(dàdào)与锦江大道交叉路口东北方向绿化带内,为12米(mǐ)岛式(mǐdǎoshì)、地下2层、局部3层车站,附属结构共设5个出入口、2组风亭。该车站的顶部(dǐngbù)微微隆起呈为曲面,设计结构为大跨度中庭无柱弧形拱顶,弧形段长221米,跨度25.2米,层高10.8米,顶板厚1.3米,拱顶净高(jìnggāo)10.75米。 “之所以采用(cǎiyòng)‘无柱弧形(húxíng)设计’,一方面因为弧形拱顶特有的拱形效应,能减少(jiǎnshǎo)无柱大跨结构对车站顶板厚度的影响,进一步增大车站空间(kōngjiān);另一方面,弧形结构受力均匀,能够达到受力平衡的效果,安全性更高。”中铁六局成都地铁车站项目负责人介绍。 在施工过程中,如何在没有立柱支撑的情况(qíngkuàng)下保证(bǎozhèng)拱形顶的稳定,是项目施工的关键。为此,中国中铁建设者通过BIM技术搭建模型,精准计算出需用立杆、水平杆的数量及受力程度,进行组装后形成钢结构支撑体系,并采用斜拉杆保持结构整体稳定,保证了(le)整个支架体系的稳定性。同时,为攻克膨胀土地层(céng),中国中铁建设者采用了高精度的抗膨胀基坑支护体系,在基坑周围构筑起支护结构;同时,根据实时监测数据(jiāncèshùjù),适时采取(cǎiqǔ)并排架设钢支撑的措施,多措并举严控地表水下渗,成功打造(dǎzào)了坚固的“地下(dìxià)梅林”。 成都(chéngdū)轨道交通13号线一期工程由中铁(zhōngtiě)城投总承包(chéngbāo)、中铁六局承建(chéngjiàn),是成都市域快线网的重要组成部分,线路建成后将满足广大成都市民轨道交通出行需求,可实现沿线区域客流快速流动,对成都市轨道交通骨干线网的形成具有重要作用。（图片由梁耀文、姜姣龙授权提供(tígōng)）